Dy incidente që përfshinë cisterna u raportuan në rajon: një në Ngushticën e Hormuzit dhe një tjetër pranë ankorimit të Soharit në Oman.
Incidenti në Ngushticën e Hormuzit
Një cisternë nafte u godit nga një predhë me origjinë të panjohur, ndërsa po lundronte drejt daljes nga Gjiri Persik. Sipas raportimit të përcjellë te UK Maritime Trade Operations (UKMTO), predha goditi anën e majtë të anijes dhe shkaktoi dëme materiale. Ekuipazhi ishte i sigurt dhe nuk u raportua ndotje detare. Autoritetet nisën hetimet për të përcaktuar rrethanat dhe llojin e armës së përdorur.
Në raportimet fillestare nuk ishte përcaktuar nëse bëhej fjalë për raketë, dron apo një sistem tjetër armatimi. UKMTO u bëri thirrje anijeve në zonë të tregojnë kujdes të shtuar dhe të raportojnë aktivitetet e dyshimta. Udhëzimet e sigurisë përfshijnë mbikëqyrje të vazhdueshme vizuale dhe me radar, si dhe zbatimin e masave mbrojtëse për anijet dhe ekuipazhet.
Identiteti, flamuri dhe kompania administruese e cisternës nuk ishin bërë publikë. Lajmi.net dhe Bota Sot përmendën praninë e kompanive greke në flotën ndërkombëtare të transportit të naftës. Balkan Web raportoi se nuk mund të konfirmohej nëse cisterna kishte lidhje me interesat greke.
Incidenti pranë Soharit
Një cisternë tjetër u godit nga një dron pranë ankorimit të Soharit në Oman. Sipas Tetova Sot, anija ishte MT Petro Dolphin dhe kishte në bord 11 marinarë indianë. Nëntë u shpëtuan, ndërsa dy mbetën të zhdukur; operacionet e kërkim-shpëtimit po vazhdonin. Roja bregdetare lokale mori pjesë në kërkime, në bashkëpunim me autoritetet përkatëse.
Ministri indian i Transportit Detar, Sarbananda Sonowal, tha se qeveria indiane ishte në bashkërendim me agjencitë e përfshira. UKMTO njoftoi se nuk ishte e qartë sa dëme kishte pësuar cisterna ose nëse kishte pasur ndikim në mjedisin detar. Balkan Web raportoi për incidentin pranë Soharit, por nuk dha emrin e anijes apo të dhënat për marinarët.
Ngushtica e Hormuzit lidh Gjirin Persik me Gjirin e Omanit dhe është korridor i rëndësishëm për transportin ndërkombëtar të naftës. Sipas Tetova Sot, para luftës në rajon, në këtë rrugë ujore transportohej rreth një e pesta e naftës botërore. Burimi raportoi gjithashtu për rënie të transportit detar dhe rritje të çmimeve ndërkombëtare të naftës.