Trafiku detar në Ngushticën e Hormuzit është rritur lehtë javën e kaluar dhe është rikthyer drejt niveleve mesatare të regjistruara që nga fillimi i konfliktit në Lindjen e Mesme. Sipas të dhënave të kompanisë së monitorimit detar Kpler, 55 anije me ngarkesa lëndësh të para kaluan përmes kësaj rruge strategjike gjatë periudhës 11–17 maj.
Kjo përfaqëson rritje të fortë krahasuar me javën pararendëse, kur vetëm 19 anije kishin kaluar ngushticën, shifër javore më e ulët që nga sulmet e para amerikano-izraelite kundër Iranit më 28 shkurt. Televizioni shtetëror iranian raportoi të premten se trupat e Gardës Revolucionare po lejonin më shumë anije të kalonin nëpër ngushticë, pasi një ditë më parë kishte njoftuar se “më shumë se 30 anije” ishin autorizuar të tranzitonin.
Megjithatë, numri i kalimeve javën e kaluar mbetet përgjithësisht në përputhje me mesataren e periudhës së luftës. Që nga 1 marsi, Kpler ka regjistruar 663 anije mallrash që kanë kaluar përmes ngushticës, ose mesatarisht 55 në javë. Rreth gjysma e cisternave që kaluan javën e kaluar transportonin lëngje, përfshirë tre supertankerë që besohet se ishin nisur drejt Kinës, Omanit dhe Japonisë.
Të dhënat tregojnë gjithashtu se 15 anije transporti për lëndë të para të thata dhe 16 cisterna me gaz të lëngshëm të naftës (GPL) kaluan ngushticën javën e kaluar. Vetëm një cisternë me gaz natyror të lëngshëm (GNL), që transportonte gaz nga Katari drejt Pakistanit, kaloi më 12 maj, duke e çuar në tetë numrin total të kalimeve të anijeve të këtij lloji që nga fillimi i luftës.
Në kohë paqeje, Ngushtica e Hormuzit siguron tranzitin e rreth një të pestës së eksporteve globale të naftës dhe gazit natyror të lëngshëm, si dhe të mallrave të tjera të rëndësishme, përfshirë plehrat kimike. Irani ka përsëritur se trafiku detar në këtë korridor nuk do të rikthehet në nivelet e para luftës.
Përditësime
Irani ka krijuar Autoritetin e Ngushticës së Gjirit Persik (PGSA) për të menaxhuar tranzitin e anijeve dhe mbledhur tarifat zyrtare. Anijet duhet të aplikojnë me email, duke paraqitur pronësinë, sigurimin, ekuipazhin, manifestin e ngarkesës dhe itinerarin. Tarifat mund të arrijnë deri në 2 milionë dollarë, të paguara në juan kinez. PGSA shërben si ndërfaqe administrative me Marinën e IRGC-së. Qëllimi është zëvendësimi i tregut gri të mashtruesve me një kanal zyrtar të vetëm. Ebrahim Azizi deklaroi se vetëm anijet që bashkëpunojnë me Iranin do të përfitojnë dhe do të aplikohen tarifat. Potenciali është për të gjeneruar deri në 100 miliardë dollarë të ardhura.