Eduard Zaloshnja, në një analizë të publikuar në Gazeta Tema më 13 mars 2026, shkruan se probabiliteti që Porto Romano të konkurojë Portin e Pireut pas 10 vjetësh është pothuaj zero, ndërsa pas 100 vjetësh gjasat janë të mëdha. Ai thekson se portet e reja planifikohen për horizonte të gjata kohore.
Porti aktual i Durrësit plotëson nevojat aktuale të importeve portuale të Shqipërisë dhe Kosovës. Megjithatë, bregu ranor i Gjirit të Durrësit nuk lejon thellim të mëtejshëm apo zgjerim domethënës. Zgjerimi do të dëmtonte perspektivën urbanistike, turistike dhe arkeologjike të zonës bregdetare. Sipas Zaloshnjas, përvoja e porteve mesdhetare tregon se portet e vjetra kthehen në marina jahtesh, ndërsa ato tregtare moderne ndërtohen më tej në det.
Me nisjen e ndërtimit të Korridorit 8, lind nevoja për një port të ri tregëtar pranë Durrësit. Porto Romano paraqitet si kandidat ideal, i aftë të thellohet dhe zgjerohet gradualisht në 100 vitet e ardhshme.
Porti i Pireut është porti më i madh në Greqi dhe një ndër më të mëdhatë në Europë. Ai administrohet nga një kompani ku 74% e aksioneve i takon COSCO-së kineze, e cila sjell shumicën e kontejnerëve aziatikë për Ballkanin dhe Europën Qendrore. Këta kontejnerë transportohen përmes Korridorit 10 me tren dhe kamionë drejt Shkupit, Beogradit, Budapestit, Bratislavës, Vjenës, Pragës dhe Krakovit.
Zaloshnja parashikon se me zhvillimin e Korridorit 8, Porto Romano dhe ndoshta Triportit të Vlorës, do të ndikojnë në kostot e mbërritjes së mallrave.
Përditësime
COSCO synoi të marrë kontrollin e porteve kyçe të Kanalit të Panamasë, por plani u pengua nga ndërhyrja e Administratës Trump.