Tenderi i parë ndërkombëtar për nisjen e ndërtimit të fazës së parë të Portit detar të Porto Romano nuk u përmbyll me sukses më 9 mars 2026. Kompania e vetme e mbetur në garë, greke Archirodon Construction bashkë me bashkëpunëtorët, u tërhoq nga paraqitja e ofertës ekonomike për projektin me fond limit 400 milionë euro.
Kompania greke dha si arsye rritjen e kostove të ndërtimit në kushtet globale të pasigurta. Fatos Çoçoli, në analizën e tij të publikuar në Shqiptarja.com dhe Gazeta Tema, spekulon se mund të jetë një strategji për të penguar projektin, duke iu referuar interesave të porteve greke të Pireut dhe Selanikut kundër konkurrencës nga porti i ri në Durrës.
Çoçoli konsideron se kjo çështje nuk ka rëndësi të madhe tani. Ai sqaron gjithashtu shqetësimin e kryetarit të Dhomës Shqiptaro-Amerikane të Tregtisë, Grant Van Cleve, i shprehur në një letër-email publike, lidhur me madhësinë dhe kapacitetet e portit. Ky shqetësim buron nga një keqkuptim i informacionit të pjesshëm, pasi detajet e plota të projektit paraqesin shifra shumë më të mëdha.
Ndërtimi i Portit të Porto Romano përfaqëson një nga investimet infrastrukturore më të rëndësishme të Shqipërisë në dekadat e fundit. Projekti konceptohet si nyja kryesore detare e Korridorit VIII, një korridor i rëndësishëm transporti në Europën Juglindore. Ai integrohet në një rrjet logjistik që përfshin portet e thata të Prishtinës dhe Shkupit.
Në këtë mënyrë, Porto Romano synon të bëhet porta kryesore e Ballkanit Perëndimor drejt Adriatikut dhe tregjeve globale.